23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

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2018-12-12

(中国经济网记者谢源)(责任编辑:张洁欣)中国网汽车转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。  近日,《法制日报》连续刊发报道,质疑奥迪针对不同身份的消费者制定不同优惠政策的行为,涉嫌价格歧视。  3月21日,奥迪方面派员向《法制日报》记者当面作出说明,介绍了有关销售政策出台的背景、初衷。

  ”他说。朱晓进告诉记者,今年民进中央在全国政协十二届五次会议上提交了《关于改革基础教育师资培养模式的提案》,正是聚焦于此,希望在师资培养方面也进行供给侧改革。提案中,民进中央指出,当前师范体系与学校师资之间矛盾突出,学科教学和教育专业训练之间矛盾突出,全科教师的培养出现严重断档,这是我国教师培养模式面临的主要问题。

    从遭遇网络消费诈骗继而进行维权的网友年龄看,90后的网络诈骗维权举报者占所有总数的42.3%,其次是80后占比为36.1%,70后占比为10.4%,60后占比为3.7%,其他年龄段仅占4.5%。  报告认为,具有一定的上网能力、上网时间较长同时又缺乏足够社会经验的年轻人,是网络消费诈骗的主要对象和主要受害人群。  “90后是使用互联网最多的人群,他们大多处在学生阶段或者刚刚踏入社会工作,社会经验不足,识别能力较低,上当受骗几率较大。”刘德良说。  网络消费维权成本居高不下  上述报告从2016年11月至12月抽样选取的360手机卫士用户主动标记骚扰电话标记量来看,广东(16.9%)、北京(8.0%)、河南(6.0%)、山东(5.9%)和江苏(5.7%)这5个省级行政区的用户标记量最多。

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  苏黎世中国广东分公司在广东省行政辖区内的经营范围包括:(一)财产损失保险、责任保险、信用保险、保证保险等财产保险业务;(二)短期简况保险、意外伤害保险;除机动车交通事故责任强制保险业务外,苏黎世中国广东分公司不得经营其他法定保险业务。

    《朝日新闻》称,加贺号部署在广岛。

  中央电视台《新闻联播》播音员罗京、李瑞英宣读公约内容《公约》倡议,各缔约单位应共同遵守国家关于互联网文化建设和管理的法律、法规和政策,依法开展互联网视听节目服务,积极传播健康有益、符合社会主义道德规范、体现时代发展和社会进步、弘扬民族优秀文化传统的互联网视听节目,包括影视剧、动画片,共同抵制腐朽落后思想文化,不传播渲染暴力、色情、赌博、恐怖等危害未成年人身心健康、违背社会公德、损害民族优秀文化传统的互联网视听节目;应尊重和保护著作权人和互联网视听节目服务单位的合法权益,创造和维护公平有序的网络视听节目版权环境;应建立互联网视听节目信息的行业共享互助机制,保持信息的有效沟通,共同净化网上空间,形成共建共享的精神家园。缔约单位同意将在适当的时机设置《公约》的执行机构并服从该机构的监督管理。《公约》欢迎所有在中国境内从事互联网视听节目服务的单位,在自愿接受《公约》的条件下申请加入。(陈山/文图)国务院新闻办公室网络局副局长彭波出席签约仪式并致辞,以下是致辞的全文:成长 成熟 成功中国互联网的明天会很好很强大——在《中国互联网视听节目服务自律公约》签字仪式上的讲话国务院新闻办网络局副局长 彭波各位领导、各位朋友:今天我们大家聚集一堂,共同参与并见证中国互联网发展史上又一具有意义的事件。

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3.每周两次性生活。美国杜克大学曾对252名患者展开了为期25年的跟踪调查,结果发现,经常性爱是男性长寿的重要因素。

    但如果按照现在航母服役期50年的话,那么至少本世纪末下世纪初,航母仍是世界海上霸主,依然是各国海军,尤其是大国海军的重要利器。  未来中国海军拥有三艘以上航母是形成初级作战能力的基础保障。一艘作战、一艘训练、一艘在维护,这样一旦有事,可保证最少有一艘航母能够出现在应该出现的地区,或在事关重大的海上战略方向发挥突出效能。李杰告诉科技日报记者。

  同时,他的父母并未放弃对他的治疗,希望可以筹集到足够的医药费为他治病,因为当地的专业医生告诉他们,这种病症很少见,极有可能是与甲状腺病变有关,但如今的医疗科学技术这么发达,没有什么是不可能的。他的康复还是值得期盼的。(实习编译:李星仪审稿:朱盈库)  【环球网综合报道】据《每日邮报》3月20日报道,一名男孩在一幢高楼的25层阳台边缘表演杂技。

  而根据中国官方媒体公开报道,截至目前海军各驱逐舰支队规模编制均出现新变化。据《环球时报》记者查阅,南海舰队的另一支驱逐舰支队接收了“九弟”转隶过来的168舰和169舰,目前驱逐舰数量达到5艘。

  去冬今春以来,内蒙古自治区大部分牧区气温偏高,出现多场降雪,对土壤增墒和牧草返青非常有利。预计今春东部牧区牧草返青期正常到偏早3~5天,中西部牧区牧草返青期偏早5~15天。2016~2017年冬季,内蒙古自治区大部分牧区平均气温较常年偏高2摄氏度以上,降水偏多。目前全区大部牧区土壤墒情较好,加上温度较高,有利于草原牧草返青。内蒙古自治区东部草场常年的返青期在4月29日~5月14日,中部草场在4月13日~5月6日,西部草场在3月27日~5月12日。

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深圳在中国率先构建以市场为导向、企业为主体、产学研相结合的技术创新体系,呈现出4个90%的鲜明特征,即90%的研发人员、研发机构、科研投入、专利产出来自企业。

  胡晓所在的宿舍楼在23点准时熄灯,而她和室友们却依然保持着兴奋的状态,丝毫没有睡意。宿舍的熄灯制度似乎对于她们没有任何影响。更像是一种默契,凌晨1点之后,寝室里的几位姑娘才会陆续上床睡觉。“玩手机、看小说、刷剧,反正就是习惯了晚睡,睡不着就找点事情打发时间呗。

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  棠下某韵达快递网点的快递小哥则表示,自己虽然没有付费占柜,但“此举事出无奈,而且随着目前快递柜发展的局限性和投递习惯养成,这种情况有蔓延的势头。”圆通快递广东分公司有关负责人则告诉记者,进场难、维护贵、损耗大、市场认同率低、盈利模式不明显等原因导致目前的快递柜运营商铺设谨慎,也间接决定了“抢柜大战”难以避免。记者走访:各小区多存快递柜严重不足情况记者先后走访越秀区的富力东山新天地、锦城南苑、东风广场、锦城花园,天河区的天一庄、天誉花园、荟雅苑、紫荆小区等12个住宅小区,发现快递柜在中心城区虽然覆盖面已非常广,几乎达到了100%全覆盖,但普遍存在格口严重不足的情况,使用率远远超过100%。

  原标题:23年与高铁一同奔跑她让“中国速度”享誉世界  科学精神在基层  高个子、大脸盘,眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气。

从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年。

她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师,由她主持研制的CRH380A新一代高速动车组,创下了世界铁路运营试验最高速纪录。   见到梁建英时,她正带领团队进行与时速250公里中国标准动车组相关的研发工作,助力“复兴号”谱系化,同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务。

  23年,梁建英从未停下片刻,跟着她心中的高铁,一直向最远方飞驰。   “必须让自己成为巨人”  1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,加入中车青岛四方公司,成为一名设计师,开始了漫漫铁路征程。

  2004年,为满足中国铁路高速发展的需要,中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技术引进工作,用两年时间完成了技术消化、吸收工作。

  当时32岁的梁建英参与了这项工作。 “外方会告诉你如何做,但绝不会说为什么。 ”在引进过程中,梁建英深切地感受到,产品可以买来,但技术创新能力买不来。

  巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人。

  2006年,中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目,梁建英担任主任设计师,这也是她第一次设计高速列车。   “当时压力特别大,不仅因为自己是名年轻女性,更是因为面前这座大山太高太高,翻过去实在不容易。

”梁建英回忆说。

  高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组的零部件都有50多万个,需要设计的图纸有上万张,需要分析的试验电子数据记录有数百兆之多。

这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。   为攻克一道道技术难关,梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计,从仿真分析到试验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将一个个设计灵感变成切实可行的方案。 那段时间,他们几乎每天“早八晚九”,鲜有节假日。   历经1000多个日日夜夜,在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,2007年12月,由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速300到350公里动车组成功下线。   “高速列车是试验出来的”  “在我们行业有这样一句话,高速列车是试验出来的。 ”梁建英说,这句话的意思就是说,只有通过大量的科学试验,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。   2008年6月,中车青岛四方公司开始了CRH380A高速动车组的研制工作。 梁建英再次披挂上阵,担任该动车组的主任设计师。 该动车组设计时速高达380公里,这是当时世界动车组最高设计运行速度,没有任何先例可循,只有用试验慢慢摸索。

  于是,梁建英带领团队开始了一轮长达两年的艰苦试验。

北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境,是团队上下要过的第一道关。

  2009年7月,CRH380A动力牵引系统组合试验在湖南紧张进行。 时值高温季节,试验场所炎热潮湿,许多人身上都生了湿疹,吃住都很不习惯。

几天下来,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。   一次线路试验,列车停在野外,没有站台,路面距离车门有米高。 为下车检查车辆状况,连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。

就在她躬身检查车轮时,突然腰无法动弹,在同伴的帮助下才回到车上。

但梁建英不愿休息,坚持“必须要看到试验结果”,于是她忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉并提出试验改进方案。   困难没有让梁建英及其团队成员退缩,在试验过程中,团队先后完成了23种软件变更,解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。

  历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究,CRH380A高速动车组研制成功,并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速公里的世界铁路运营试验最高速纪录。   “我们要征服下一座高山”  2013年,“复兴号”中国标准动车组项目启动,这开启了中国高铁的新征程。

  “从时速200公里到时速380公里,可以说我们在速度上实现了突破,掌握了高速动车组关键技术。

而‘复兴号’动车组,则是我们要征服的下一座高山。 ”梁建英说,要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。

  步履不停,“复兴号”的研制工作又是一场攻坚战。   仅拿“复兴号”的车头设计来说,为实现最佳的技术性能,团队初期设计了46个概念头型,通过技术优选最终挑出23个进行工业设计,再遴选出7个头型,通过海量的仿真计算和试验,才最终敲定设计方案。

“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时,海量的数据被打印出来,这些A4纸堆起来足足有1米多高。

”梁建英回忆说。

  2015年6月,“复兴号”样车下线后,开始进行线路试验。

梁建英带领团队进行跟车试验,从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,他们的足迹遍布全国各地。

“那段日子,研发团队每天凌晨四点就开始整备。 白天跟车试验十多个小时,晚上还要整理当天的试验数据,制定第二天的试验方案,每天的休息时间不超过4个小时。 ”一位团队成员回忆说,最热时,车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时候,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。   整整一年半的时间,研发团队一共做了2300多项线路试验,跟车试验里程超过61万公里,相当于绕着地球赤道跑了15圈。

  4年的艰苦攻关,换来“复兴号”惊艳问世。 2017年,“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。   从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,梁建英成为中国高铁的深度见证和参与者。 “能走到今天,是因为赶上了中国高铁高速发展的好时候。

取得这些成绩,有赖于一个能施展能力的舞台,更离不开团队的力量。

”梁建英十分谦逊地说。